不動產大樹(樹哥)--資深不動產經紀人JERRY

2017年全台不動產移轉量達26.6萬棟，年增約8%，台北市也持續回溫中。據實價登錄資料，盤點北市去年交易熱門的行政區，前4名的交易量就占北市將近5成，其中又以中山區交易量佔北市的14.5%最多，而進一步觀察熱門區域不同產品的房價，大樓成交單價多為4至5字頭，公寓成交單價多在3至4字頭。
 
資料顯示，2017年台北市交易熱門行政區依序為中山區、內湖區、文山區、北投區與士林區。永慶房屋業管部資深經理謝志傑表示，房價自103年高點至今呈現L型走勢逐漸來到合理價格，而交易熱門的區域深得民眾青睞。
 
台北市去年交易熱度最高的區域為中山區，交易量佔北市的14.5%最多，去年大樓房價平均每坪64.5萬元，公寓平均每坪53.1萬元，謝志傑分析，中山區是唯一入榜的市中心區，其產品選擇多元，往往可以吸引不同客群前來賞屋，其中去年中山區成交單價超過百萬的豪宅交易量較前年增加，顯示高價住宅市場信心逐漸回溫。
 
內湖區去年交易量佔北市的13.8%排名第2，去年大樓單價為56.7萬元，公寓房價為42.2萬元。謝志傑說明，內湖區有產業不斷進駐，帶來就業人口及居住需求，大樓有近6成的成交單價都落在4至5字頭，顯示貼近或略低於均價的產品仍較受民眾青睞。
 
至於第3名為文山區，交易量約佔北市的10.8%，去年大樓房價落在每坪47.5萬元，公寓單價約38.1萬元，兩者都是交易熱區中房價最低的區域。謝志傑表示，以房價來看，文山區相較其他交易熱區是最親民的選擇，因此吸引不少首購族、自住客來此購屋。（黃阡阡／台北報導）

作者：MyGoNews方暮晨    時間：2018-03-20

【MyGoNews方暮晨/綜合報導】新北市政府捷運工程局長趙紹廉在2018年3月20日市政會議進行推動三環三線專案報告時表示，新北市的捷運服務以每10萬人擁有的車站數為1.03，與台北市的3.24或東京的3.14、新加坡2.20比較，新北市都不及各主要都市的一半，推動三環三線捷運建設對於新北市提升公共運輸使用率與改善生活品質大有助益，局長趙紹廉表示，2010年底朱立倫市長上任後，極力推動三環三線，經過市府團隊近7年多的努力已逐漸展現成果，新莊線、頂埔延伸線與機場線通車，加上2018年底環狀線第一階段完工與淡海輕軌綠山線的完工通車，預計2018年底可建設完成的捷運里程數將增加52公里，車站數增加41座，佔三環三線全部里程的56.8％，屆時每10萬市民將享有1.66座車站，運量成長達132％。
新北市的高人口密度有利軌道運具發展且新北市公共運輸市佔率雖僅低於台北市，但與亞洲其他主要都市相比，仍有提升的空間，在空氣汙染日漸嚴重的今日，選擇發展軌道運具也可達到改善空汙的效果，但捷運建設工程經費動輒百億且涉及層面廣，耗時較鉅外，近年來大環境變遷法規更加嚴謹推動不易、審議時程也相對冗長，除本身運輸功能外，還必須滿足各種不同面相要求，如市價徵收及各種標準提高造成經費增加及民眾抗爭等影響推動期程等。

捷運工程局表示，為了加速推動三環三線，在市府團隊努力下，在等待綜規報告核定的時間，即先啟動設計與管線遷移等先期工程爭取時間，採用設計與施工並進的統包作業縮短施工期，同時追求生命週期成本最低的方式招標，以追求系統營運時的穩定與品質，趙紹廉說，檢視新北市推動的捷運計畫，從綜合規劃核定到通車皆低於10年，足以展現新北市政府積極推動捷運建設的決心與作為，以淡海輕軌綠山線為例，預計在統包工程發包1499天後通車，僅僅只花了4年多的時間。
 
新北市升格後三環三線逐步完成，自2013年起新莊線全線、2015年頂埔線、2017年機場線通車，接續還有2018年底淡海輕軌綠山線、環狀線第一階段、2019年淡海輕軌藍海線、2021年安坑輕軌、2022年淡海輕軌二期、2023年三鶯線等，新北市投入2387.69億元資金打造捷運生活圈，可縮短通勤成本強化區域有效顯著提升交通機能，帶動提升地區發展。

三環三線完成後，新北市境內捷運路線可達144.4公里，126座車站，將有20個捷運交會站，捷運路線間轉換不需再進入台北市中心，各地區至路網中心只要20分鐘。
 

趙紹廉表示，大台北的捷運建設主要發展在台北市，升格前，新北市每十萬人車站服務數量只有台北市的1/3，透過三環三線建設將改變空間距離與城市發展結構，促使大台北都會區整體均衡發展。此外，新北市已將輕軌計畫整合為單一系統並採國車國造，也希望中央能支持將輕軌的規格標準化，讓國內輕軌朝單純化、最佳化、本土化發展，以發展國內軌道產業與降低輕軌營運維護成本，同時也可培養國內軌道工業人才。

作者：MyGoNews方暮晨    時間：2018-03-20

【MyGoNews方暮晨/綜合報導】新北市政府捷運工程局長趙紹廉在2018年3月20日市政會議進行推動三環三線專案報告時表示，新北市的捷運服務以每10萬人擁有的車站數為1.03，與台北市的3.24或東京的3.14、新加坡2.20比較，新北市都不及各主要都市的一半，推動三環三線捷運建設對於新北市提升公共運輸使用率與改善生活品質大有助益，局長趙紹廉表示，2010年底朱立倫市長上任後，極力推動三環三線，經過市府團隊近7年多的努力已逐漸展現成果，新莊線、頂埔延伸線與機場線通車，加上2018年底環狀線第一階段完工與淡海輕軌綠山線的完工通車，預計2018年底可建設完成的捷運里程數將增加52公里，車站數增加41座，佔三環三線全部里程的56.8％，屆時每10萬市民將享有1.66座車站，運量成長達132％。
新北市的高人口密度有利軌道運具發展且新北市公共運輸市佔率雖僅低於台北市，但與亞洲其他主要都市相比，仍有提升的空間，在空氣汙染日漸嚴重的今日，選擇發展軌道運具也可達到改善空汙的效果，但捷運建設工程經費動輒百億且涉及層面廣，耗時較鉅外，近年來大環境變遷法規更加嚴謹推動不易、審議時程也相對冗長，除本身運輸功能外，還必須滿足各種不同面相要求，如市價徵收及各種標準提高造成經費增加及民眾抗爭等影響推動期程等。

捷運工程局表示，為了加速推動三環三線，在市府團隊努力下，在等待綜規報告核定的時間，即先啟動設計與管線遷移等先期工程爭取時間，採用設計與施工並進的統包作業縮短施工期，同時追求生命週期成本最低的方式招標，以追求系統營運時的穩定與品質，趙紹廉說，檢視新北市推動的捷運計畫，從綜合規劃核定到通車皆低於10年，足以展現新北市政府積極推動捷運建設的決心與作為，以淡海輕軌綠山線為例，預計在統包工程發包1499天後通車，僅僅只花了4年多的時間。
 
新北市升格後三環三線逐步完成，自2013年起新莊線全線、2015年頂埔線、2017年機場線通車，接續還有2018年底淡海輕軌綠山線、環狀線第一階段、2019年淡海輕軌藍海線、2021年安坑輕軌、2022年淡海輕軌二期、2023年三鶯線等，新北市投入2387.69億元資金打造捷運生活圈，可縮短通勤成本強化區域有效顯著提升交通機能，帶動提升地區發展。

三環三線完成後，新北市境內捷運路線可達144.4公里，126座車站，將有20個捷運交會站，捷運路線間轉換不需再進入台北市中心，各地區至路網中心只要20分鐘。
 

趙紹廉表示，大台北的捷運建設主要發展在台北市，升格前，新北市每十萬人車站服務數量只有台北市的1/3，透過三環三線建設將改變空間距離與城市發展結構，促使大台北都會區整體均衡發展。此外，新北市已將輕軌計畫整合為單一系統並採國車國造，也希望中央能支持將輕軌的規格標準化，讓國內輕軌朝單純化、最佳化、本土化發展，以發展國內軌道產業與降低輕軌營運維護成本，同時也可培養國內軌道工業人才。

吉家網不動產企研處彙整去年市場成交行情資料，從六都的均價歷史最高點對照各自的低點，兩年多以來房價都呈現明顯下跌趨勢，台北市跌幅最高達20.09%、新北市16.59%、桃竹縣市9.34%、台中市11.04%、台南市10.22%、高雄市8.95%，各都下跌幅度都頗大，相對消費者已明顯感受房價下跌的現象，只是還有另一種期待和疑慮，期待的是房價可以再下跌便宜些，而疑慮則是擔心房價是否會持續下跌產生泡沫化。

房地產自從2014年Q3反轉向下以來，歷經14季的緩跌，市場專家對於房市何時落底，各有不同預測與看法，並不斷修正與調整。

去年有幾家房仲業者分別提出2106年房市交易量上看28萬戶説法，並有業者樂觀表示房市已經落底，但同時也有業者提出較悲觀的說法，直指房市年交易量沒有30萬戶就落不了底，甚至提出市場現況是「不甘丶不願丶不捨丶不賣丶沒有買氣」的四不一沒有論述。

針對上述四不一沒有的說法，吉家網不動產董事長李同榮表示：「不猶疑丶不等待丶不躁進丶不勉強丶沒有太悲觀的必要」。

從2015年春天到現在，近三年間，對這波房市下跌趨勢的落底時間已近，預測去年年Q4北市房價已率先止跌，今年Q2到下半年全國房價將全面止跌落底。

李同榮表示，當前台灣面臨政黨三次輪替，整體經濟面臨許多矛盾問題的交織糾葛，民間游資雖多，但房市緩跌未明顯見到底部，不但投資意願下滑，連剛性需求都存在絶大多數觀望的態度。

前兩三年許多高屋齡公寓價格均價竟然超過大廈均價，顯然已經受都更效應影響而過度炒作，遲遲等不到都更重建，老屋越來越不值錢，在全台房價一片「跌」價聲中紛紛縮手，同時也影響到都更的進度，房市不景氣、地主難整合、誘因不足、稅制不友善，都是都更推動不順，衝擊老屋身價的原因，以致全台40年以上老屋若無法都更將會不値錢。

李同榮強調，這不單純只是台北市的問題，如要解決大台北房價過高問題，若不從公共建設、產業與人口疏移著手，恐怕行政干預市場的措施是無法掌控市場價格的漲跌。

深受大台北地區通勤族所期待的捷運環狀線第一階段工程即將在今年底完工、明年初通車，各個捷運站附近的房價也蠢蠢欲動，其成交量更成為大台北地區房市觀察的指標。從近期的實價登錄資料顯示，捷運環狀線附近的房市交易量有增加的趨勢，而且房價也比區域內的平均房價還高一些，可見不管現階段房市的景氣動向如何，擁有捷運優勢的房子仍然是民眾的最愛。  

▲捷運環狀線年底前完工，沿線房市的交易量已漸漸熱絡。  

大台北地區捷運環狀線計畫的目的為連接包括藍線、橘線、紅線等捷運，縮短捷運轉乘時間，解決目前民眾只能在台北市區轉乘、分流等種種不便而生，由於路線的形狀為「圓環」造形，所以稱之為「環狀線」。既然是連結各條即有捷運路線的環狀路線，這些沿途的捷運車站很多就會變成兩條相交會的「雙捷運站」，對於通勤族而言就享有更便捷的交通機能，難怪附近的房市價格及交易量會居高不下。  

根據中信房屋統計實價登錄的資料顯示，捷運環狀線和橘線（南勢角到新莊、蘆洲）交會點的景安站附近區域，近一年的房市成交量達到789件，勇奪環狀線各站的第一名寶座。房市業者認為景安站除了有雙捷運站的優勢之外，附近還有雙和醫院、和平街黃昏市場、景安路市集等豐富的生活機能，房價也比永和鬧區、中和的永安市場商圈房價便宜1~2成，所以一直是雙和地區的民眾購屋的重點區域。  

▲捷運景安站不只有雙捷運題材，附近還有便利的生活機能。圖為景安站共構宅。

  同樣擁有雙捷運站、豐富生活機能優勢的環狀捷運站還包括新埔民生站、景平站（近橘線南勢角站）、板橋站，其房市交易量也分別奪下第4、5、6名，而且平均房價也都超過40萬元／坪大關，可見捷運環狀線經過的區域堪稱是新北市最精華的地方，有能力咬牙在這些熱門捷運站附近購屋的民眾，未來的房價也能享有比較高的保值、甚至增值的效益。  

▲華中橋左側重劃區距離環狀捷運線中和站約10分鐘路程。  

如果想找捷運環狀線的房市潛力股，不少民眾會選擇幸福站旁的頭前重劃區，或是中和站附近的華中橋左側重劃區，因為這些區域的房價近年來已經有大幅度的修正，可選擇的建案及產品也很多，而這也是附近的房市成交量高居排行榜的第2、3名的原因。 

文章出處--房地王新聞   https://goo.gl/ekqiJA

根據北市地政局最新一期實價統計，去年10月房市全市交易量、交易金額均創近兩年新高，去年前十月的交易量以及總金額，也較前一年明顯回升。

台北市近二年實價交易價量資料來源／台北市地政局 製表／游智文

台灣房屋智庫資深分析師陳炳辰表示，北市房價下修後，投資客雖仍在觀望，自住客已回到市場，不只看屋，也開始出手，

不過目前市場氣氛，對房價看法仍保守，交易量雖回升，預料房價仍會持續盤整。

地政局每月發布實價登錄量價動態，最新一期10月交易量，扣除特殊交易後，全市交易量共1156件，較前一個月增加229件，增幅約二成五，較去年同期875件，增幅逾三成。

10月交易件數，也是自2015年12月後，近二年最大量。較2016年北市平均每月交易量865件多出三成三。

去年10月總成交金額318億，也是自2015年12月以來新高，較前一個月增加32%；較去年同期206億元，更是大增112億元，增幅逾五成，比去年平均214億元，增幅也達48%。

雖然交易量價大增，但去年10月全市均價每坪49.1萬元，單月跌幅1.96%，則是實價以來第三大跌幅。

根據實價資料，北市單月跌幅以2017年8月最大，跌幅2.54%，平均單價下滑至48.9萬，創四年新低，跌幅第二大為2016年10月，跌幅1.96%，去年10月住宅價格指數106.82，較9月下跌1.93%，為實價資料第三大跌幅。

10月標準住宅總價1,337萬元，標準住宅單價每坪49.16萬元。大樓價格表現優於公寓，大樓住宅價格指數120.15，較9月121.20下跌0.87%，較去年同期118.54上漲1.36%。

公寓住宅價格指數103.67，較9月107.14下跌3.24%。

地政局表示，10月北市住宅價格月、季、年線走勢回跌，公寓月線跌幅較深，影響季線走低；大樓月線微跌，季線及半年線續揚，短中期價格表現優於公寓。

本文來源出處 聯合晚報 記者游智文／台北報導  https://house.udn.com/house/story/5887/3014591

根據北市地政局最新一期實價統計，去年10月房市全市交易量、交易金額均創近兩年新高，去年前十月的交易量以及總金額，也較前一年明顯回升。

台北市近二年實價交易價量資料來源／台北市地政局 製表／游智文

台灣房屋智庫資深分析師陳炳辰表示，北市房價下修後，投資客雖仍在觀望，自住客已回到市場，不只看屋，也開始出手，

不過目前市場氣氛，對房價看法仍保守，交易量雖回升，預料房價仍會持續盤整。

地政局每月發布實價登錄量價動態，最新一期10月交易量，扣除特殊交易後，全市交易量共1156件，較前一個月增加229件，增幅約二成五，較去年同期875件，增幅逾三成。

10月交易件數，也是自2015年12月後，近二年最大量。較2016年北市平均每月交易量865件多出三成三。

去年10月總成交金額318億，也是自2015年12月以來新高，較前一個月增加32%；較去年同期206億元，更是大增112億元，增幅逾五成，比去年平均214億元，增幅也達48%。

雖然交易量價大增，但去年10月全市均價每坪49.1萬元，單月跌幅1.96%，則是實價以來第三大跌幅。

根據實價資料，北市單月跌幅以2017年8月最大，跌幅2.54%，平均單價下滑至48.9萬，創四年新低，跌幅第二大為2016年10月，跌幅1.96%，去年10月住宅價格指數106.82，較9月下跌1.93%，為實價資料第三大跌幅。

10月標準住宅總價1,337萬元，標準住宅單價每坪49.16萬元。大樓價格表現優於公寓，大樓住宅價格指數120.15，較9月121.20下跌0.87%，較去年同期118.54上漲1.36%。

公寓住宅價格指數103.67，較9月107.14下跌3.24%。

地政局表示，10月北市住宅價格月、季、年線走勢回跌，公寓月線跌幅較深，影響季線走低；大樓月線微跌，季線及半年線續揚，短中期價格表現優於公寓。

本文來源出處 聯合晚報 記者游智文／台北報導  https://house.udn.com/house/story/5887/3014591

台積電日前董事會決議2018年將配發8元現金股利，創下歷史新高，股王大立光日前法說會也公布2017年自結全年EPS高達193.66元，再度刷新台股紀錄，但民眾似乎普遍無感！反而是一聽到衛生紙將漲價消息，卻出現一窩蜂的全民搶購熱潮，逼的政府各部會全面動員四處滅火。「衛生紙之亂」讓台灣躍上國際新聞媒體版面，顯示民眾對民生物資價格相當敏感，除十分擔心可能來臨的通貨膨脹隱憂外，一方面也反映出的則是民眾對政府多年來產業政策的失當，造成近20年來台灣低薪環境的不滿。

政府多年來產業政策發展向高科技事業傾斜，當然發展高科技沒有錯，只是發展同時有無兼顧其它產業發展？以結構與我國相當類似的韓國為例，高科技產業同時兼顧其它如娛樂、金融及服務業等產業。反觀台灣似乎出現產業發展嚴重失衡狀況，除高科技產業外，其它產業薪資環境普遍停滯不前，造成過去原本較台灣落後的韓國人均年所得已突破30,000美元，台灣的人均年所得還不到24,000美元。 

南韓政府去年將2018將勞工最低時薪訂為7530韓元（約台幣201.8元），相當於最低月薪為157萬韓元（約台幣4.2萬元） ，台灣今年的最低時薪則為台幣140元，也就是最低月薪為台幣2.2萬元，台灣最低薪資硬是比韓國少掉將近一半，台灣年輕人剛踏入社會薪水就低人家一大截。雖然小英總統去年底說出「最低工資3萬元是我的夢想數字」，但這個目標何年何月才能達成呢？屆時物價水準可能更令人擔憂吧！所以台灣目前的低薪工作環境，才是真正的民怨所在。

台灣長年以來產業發展政策失當的結果，成就高科技產業卻害苦絕大多數的民眾？台灣目前就業人口中絕大多數都屬最低薪的服務業，所佔比重高達60%左右，工業就業人口約35%，其中高科技產業比重更少，但從歷史曲線來看，1990年左右工業就業人口比例還佔40%左右，2000年時還有近38%，但如今卻降至35%左右。也就是台灣成就高科技產業，受惠民眾卻更少，服務產業就業人口卻必須忍受在低薪環境裡工作，這個族群占就業人口的比重卻高達六成之高。

以「台灣之光」台積電為例，如今的輝煌成就也應該是台灣多年來積極發展高科技產業最大受惠者，但結果台積電的股東結構中，卻有高達近80%是外資法人，內資僅占20%左右，再扣掉國發基金持股6.56%，真正本國人持有台積電只不到14%，所以台積電配發8元現金股利，大多數的民眾普遍會有「干我何事？」的感覺！拿台積電跟韓國三星比較，韓國三星股權中有57.3%是南韓人持有，如果韓國三星也配發高股息，相信韓國民眾會比較有感吧！  

區區衛生紙就在台灣造成翻雲覆雨，當這個風暴還沒結束前，如今又傳出經濟部暗示4月電價漲定了的說法，就連中央銀行新任總裁楊金龍也發表通膨率在2%以內是可以接受的，看樣子預期通膨造成物價蠢動的情況下很難避免，在萬物皆漲預期心理，大多數民眾又普遍處於低薪環境下，民眾只要搶到一串衛生紙，就可省下60元的「省錢大作戰」，應該還會持續下去！

文章來源 https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/3376694

 北市車位宅 均價創新高

 無車家庭占比愈來愈高，不過實價資料顯示，台北市含車位住宅相對抗跌，去年均價達62.4萬元，為實價紀錄以來最高。

台灣房屋智庫資深分析師陳炳辰表示，雙北由於捷運方便，愈來愈多家庭不買車，但是擁有車子的家庭仍占多數。附車位的物件若之後買方不願購置車位，也可將車位另外轉賣，甚至將車位出租，有較多的選擇性，因此相對保值。

 新北市車位宅 去年比沒車位便宜

新北市車位價格走勢較不明朗，前年均價達33.2萬，年升幅高達18%，去年則下滑到30.7萬元，跌幅逾一成，比沒車位的住宅均價便宜。

陳炳辰表示，新北市幅員大，捷運網絡不如北市發達，居民對汽車仍有一定依賴度，整體來看，有車住宅仍較受青睞，不過愈來愈多捷運開通 ，情況可能改變。

大家房屋企研室主任郎美囡表示，車位分為法定、增設、獎勵增設停車位三種，法定停車位是建物依照總樓地板面積規定所設置的停車位，須登記為公共設施、無獨立權狀，若賣屋須連同車位一併賣出，也不能賣給社區外的人。

增設停車位為法定停車位之外自行增設的車位，可單獨出售，買方不限同社區住戶。

獎勵停車位是政府為解決停車問題，以增加樓地板面積、鼓勵建商增設的停車位，需提供給公眾使用，可登記為公共設施（共有）或擁有獨立產權（專有）、可單獨出售。

另依據車位形式分為平面和機械式，越深的地下室，車位價往往越便宜，如果購買機械停車位，除了要注意休旅車是否能順利進出，由於機械停車位需較多保養、管理及維護費用，投資也要特別留意。

 北市車位宅 均價創新高

 無車家庭占比愈來愈高，不過實價資料顯示，台北市含車位住宅相對抗跌，去年均價達62.4萬元，為實價紀錄以來最高。

台灣房屋智庫資深分析師陳炳辰表示，雙北由於捷運方便，愈來愈多家庭不買車，但是擁有車子的家庭仍占多數。附車位的物件若之後買方不願購置車位，也可將車位另外轉賣，甚至將車位出租，有較多的選擇性，因此相對保值。

 新北市車位宅 去年比沒車位便宜

新北市車位價格走勢較不明朗，前年均價達33.2萬，年升幅高達18%，去年則下滑到30.7萬元，跌幅逾一成，比沒車位的住宅均價便宜。

陳炳辰表示，新北市幅員大，捷運網絡不如北市發達，居民對汽車仍有一定依賴度，整體來看，有車住宅仍較受青睞，不過愈來愈多捷運開通 ，情況可能改變。

大家房屋企研室主任郎美囡表示，車位分為法定、增設、獎勵增設停車位三種，法定停車位是建物依照總樓地板面積規定所設置的停車位，須登記為公共設施、無獨立權狀，若賣屋須連同車位一併賣出，也不能賣給社區外的人。

增設停車位為法定停車位之外自行增設的車位，可單獨出售，買方不限同社區住戶。

獎勵停車位是政府為解決停車問題，以增加樓地板面積、鼓勵建商增設的停車位，需提供給公眾使用，可登記為公共設施（共有）或擁有獨立產權（專有）、可單獨出售。

另依據車位形式分為平面和機械式，越深的地下室，車位價往往越便宜，如果購買機械停車位，除了要注意休旅車是否能順利進出，由於機械停車位需較多保養、管理及維護費用，投資也要特別留意。

內政部資料顯示租金指數已連續37個月上揚，再依實價登錄統計顯示，近五年來六都住宅租金年年全面上揚，去年六都住宅租金單價上漲0.3%~2.3%，業者分析，近年買轉租盛行，房東高稅負及取得成本轉嫁效應，使租屋族租屋成本愈來愈高。

即使近二、三年來房價普遍修正，不過租金續揚力道仍強，根據內政部不動產資訊平台租金指數顯示，自2004年的13年多以來租金指數均呈上揚趨勢，今年1月租金指數為101.34，續創歷史新高，且已是自2014年12月以來的連續37個月上揚，三年來租金指數約漲2.8%。

另以實價登錄租金單價觀察，去年全台六都住宅類租金全面上漲，台北市平均租金突破每坪1,400元達1,408元，新北市每坪719元，雙北市租金年漲幅各約1.3%、2.3%，六都中住宅租金最低的台南市每坪546元，不過去年漲幅3%居六都之冠，若以長期趨勢看，近五年來六都住宅租金年年上揚，累積漲幅約11%~13%。租賃案件雖非全數登錄，但近年都會區住宅租金呈現上漲態勢明顯。

屋比趨勢研究中心總監陳傑鳴表示，近年租金上漲主要原因在於因高房價、購屋負擔力不足、擔心房價大跌等族群「以租代買」，使購屋與租屋需求呈現消長，此外，因房東高取得成本需維持一定投報率、不動產持有稅提升，以及去年起房東不得限制房客設籍抵稅等轉嫁效應等因素，使近年住宅租金持續上揚。

住商不動產企研室經理徐佳馨表示，過去幾年高房價、近年房價回跌幅度有限，租屋市場供給不足，加上長年市場不透明，房東具有租金主導權，風吹草動都是喊漲理由，未來租屋市場正常化勢必得經過陣痛期，租金自然水漲船高。

買還是租…財務力是關鍵

近年北台灣房價普遍下修5%~10%，但住宅租金卻持續上揚，加上房貸利率維持低檔，過去幾年因房價高漲、房市低迷產生「買不如租」的優勢已漸消失，房地產專家指出，財務能力，特別是首購族自備款充裕與否，為租屋、買屋間的主要關鍵。

專家指出，以新北市一間總價約1,000萬元的三房住宅來看，若要購買應有300萬元自備款，和20年本利攤還每個月約3.5萬元（或30年本利攤還計算，每個月約2.6萬元）償貸能力，若現有房租與期望購置房屋的月租金已接近償貸本利攤還金額，亦具充裕自備款者，不妨思考購屋的可能性。

住商不動產企研室經理徐佳馨指出，租屋與買屋的選擇關鍵在於財務能力，在大台北購屋預算單月負擔房貸不超過家庭收入的一半，單月租屋預算不要高過家庭收入的三分之一，較不容易產生壓力。