不動產大樹(樹哥)--資深不動產經紀人JERRY

中國政府在2016年發布指令，要求「全國已興建、未興建的大樓社區，都應打開中庭，開放行人或車輛通行」，引發廣大討論，有對岸網友甚至像台灣網民般發起類似「佔領豪宅開放空間」的運動。事隔2年，開始有聲音認為不宜「一刀切」，因地制宜才是上道。
 
中國中央前年在《關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》中提出：「新建住宅要推廣街區製，原則上不再建設封閉住宅小區，已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開。」這個命令放在台灣，似乎等於要求大樓社區敞開大門，讓行人通行、抄捷徑到大樓後方的道路。
 
頒布之初，很快就引發各種憶測，包括因更多外人來到社區、或把車停到社區內，車位價格恐漲；社區捐出土地給公眾使用，建商也少了土地成本，連帶讓房價降低；有人認為社區內的店面，會更吃香，因為來客就更多了；有的則猜測，優質的物管公司，在這種社區內會更吃香。
 
當時也流行一個段子，就是開放社區政策後，網友想如此打開上海的某豪宅：「如果湯臣一品改為開放小區，我當天晚上就立即去那裡，燒烤喝啤酒，帶上高音喇叭，喝完了跳小蘋果。到時候，我通知大家。」顯見中國貧富差距情況，與台灣一般嚴重。
 
但對岸推出該法其來有自，中國郊區一個造鎮，至少3、5千、上萬戶起跳，佔地龐大，當都市快速擴張至郊區，這些造鎮社區反而成為「超大型路障」，導致一處區域的道路密度驟然降低，影響交通。官方要求社區逐步打開，就是為了讓社區內部道路公共化，解決交通路網問題。
 
中國城市規劃設計研究院交通分院院長趙一新指出，該《意見》與市民生活息息相關的一點是，高密度的路網，相對於多數城市擁有的疏路網，更適合步行、適合感受街區的生活，更能體現在街上行走的舒適性。
 
不過趙一新也認為，每個城市的情況都不同，不宜採用「一刀切」的方式。「總體而言，提高路網密度是一個大方向，但每個城市應該因地制宜地去解決問題。但未來新區的建設，一定要採取高密度路網的標準，另一方面，對於老城區的更新改造，也一樣應提高路網密度。」（洪子恩／綜合報導）
 
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政令頒布之初，網路上流行的段子。翻攝網路

中國政府頒布諸多改善建築品質、都市服務的規定，但最受關注的，則是推廣「街區制」，開放封閉小區。翻攝網路

中國政府期望透過打開封閉小區，讓路網更密集，紓緩交通問題。中國城市規劃設計研究院授權發佈

四川宜賓的造鎮社區「萊茵河畔」，雖為超大型造鎮，但仍開放基地道路，並以7個回字形打造更小街區，讓開放、封閉同時並存，成為中國最成功的開放式小區。翻攝網路

杭州的半開放社區「彩虹城」有3000戶，社區負責人認為，開放後有好有壞，社區內店舖的生意變好，不過保全人員從30個變成需要60個。翻攝都市快報